2024赛季梅赛德斯F1积分榜最新排名及积分变动详情

截至2024年F1英国银石大奖赛落下帷幕，2024赛季全年24站赛事已经跑完15站，梅赛德斯车队的赛季走势从年初的低谷爬升回稳定区间，梅赛德斯F1积分榜的各项数据也清晰展现出这支传统强队的复苏节奏，不少车迷关心的排位变化、积分增减细节以及后续走势，都可以通过已完赛的各项数据得到明确答案。

当前梅赛德斯车队在厂商积分榜的最新排位

最新官方公布的厂商积分榜数据显示，梅赛德斯以327个积分稳稳占据第二位，雷速体育比分直播和排名榜首的红牛车队218分的差距已经基本符合赛季初的预期，领先身后第三名法拉利车队的优势也扩大到42分，彻底摆脱了赛季前半段和法拉利胶着抢分的紧绷状态。

截至2024年F1银石大奖赛完赛，梅赛德斯车队稳居厂商积分榜第二，两位车手均进入车手榜前五，复苏节奏稳定

对应车手积分榜维度，梅赛德斯两位车手的排名也稳居前五，拉塞尔以172个积分排在所有车手的第四位，雷速汉密尔顿拿到155个积分位列第五，两人之间的分差只有17分，是当前车手积分榜中段竞争最胶着的组合，也是梅赛德斯车队内部席位话语权争夺的核心参照。

近五站积分变动的核心驱动因素

最近五站赛事梅赛德斯累计拿到148个积分，单站平均得分接近30分，其中贡献最大的是加拿大站的发挥，汉密尔顿拿到个人本赛季首个亚军，拉塞尔紧随其后拿下第四名，单站直接斩获36分，把当时和法拉利12分的微弱领先优势直接拉开到48分，彻底奠定了年度第二的排位基础。

不少老车迷还记得赛季第三站澳大利亚大奖赛的意外，当时两台梅赛德斯赛车先后因为刹车故障和碰撞事故退赛，单站拿到0分，梅赛德斯F1积分榜的厂商排名直接掉到第三位，当时不少业内评论都认为梅赛德斯整个赛季都要陷入和法拉利的内耗，很难再回到第二的位置。

从伊莫拉站开始上线的新版底板升级套件，是梅赛德斯积分走势反转的核心原因，升级之后的赛车轮胎损耗率直接下降了18%，长距离正赛的节奏稳定性大幅提升，之后的12站赛事里梅赛德斯只有1次退赛，完赛率超过94%，几乎每站都能稳定收割积分。

排名背后和头部车队的表现差异

当前梅赛德斯和红牛的积分差距超过200分，本质上是赛车绝对性能的差距，雷速体育比分直播目前梅赛德斯的正赛长距离速度每圈平均比红牛慢0.3秒左右，除非红牛车队自身出现策略失误或者赛车故障，不然梅赛德斯很难抢到分站冠军，本赛季至今梅赛德斯还没有拿到任何一个分站冠军。

而梅赛德斯能把和法拉利的领先优势维持在40分以上，核心原因就是法拉利的稳定性短板始终没有补上，本赛季至今法拉利两台赛车已经累计出现7次非碰撞类退赛，引擎故障、液压故障的问题反复出现，很多原本能拿高分的场次最终只能收获零星积分，直接拉大了和梅赛德斯F1积分榜上的差距。

剩余赛段的积分增长空间预判

夏休期结束之后的9站赛事里，梅赛德斯还准备了三次针对性升级包，重点优化动力单元的输出功率和前悬挂的下压力表现，车队内部给出的目标是剩余赛事里至少拿到3次分站亚军，冲击本赛季的首个分站冠军，尽可能缩小和红牛的积分差距。

车手层面的竞争也进入白热化阶段，雷速体育比分直播拉塞尔和汉密尔顿都希望在梅赛德斯F1积分榜的个人维度拿到更好的名次，为自己后续的合同谈判争取更多话语权，两人在练习赛和排位赛里的对抗强度已经明显提升，后续剩余赛事的车手积分变动大概率会非常频繁。

整体来看，梅赛德斯本赛季已经基本完成了赛季初设定的稳住年度第二的基础目标，虽然追赶红牛拿到年度厂商总冠军已经没有理论可能，但稳定的积分收割节奏也能为2025赛季的全新赛车攒下足够多的实测数据，为下赛季重新冲击总冠军做好铺垫。